集装箱船“达利”号撞美国大桥事端的一同诉讼迎来新进展。在，HD现代重工以地方法院缺少管辖权为由，对船东提起的诉讼进行抗辩，并要求驳回环绕美国撞桥事端职责归属的诉讼。
据美国法令专业媒体《Law360》及宾夕法尼亚东区地方法院音讯，当地时间10月22日，HD现代重工向宾夕法尼亚东区地方法院提交撤诉恳求。此次诉讼源自引发全球重视的集装箱船“达利”号撞美国巴尔的摩大桥事端，形成高达数十亿美元丢失。
作为“达利”号制作船厂、兼船只装备的B&W 9S90ME-C9型主机和HIMSEN 9H32/40HD型辅机的制作商，HD现代重工与该船船东和船只办理公司——Grace Ocean Private和Synergy Marine（以下简称“原告”）就撞桥事端的职责归属存在争议。
本年7月31日，原告向宾夕法尼亚东区地方法院对HD现代重工提起诉讼，指控“HD现代重工在规划开关板时存在缺点，导致接线衔接不结实，无法验证其安全性，且在正常运转过程中或许断开，使得信号线与接线端未能坚持结实衔接。此规划缺点导致开关板和船只本身在交船后就处于不合理的风险和缺点状况。”并着重“该船开关板在规划、制作的完好过程中存在的严峻缺点，是导致事端产生的中心原因”。
值得一提的是，原告指控HD现代重工存在规划制作缺点并非空穴来风。美国国家运送安全委员会（NTSB）和美国海岸警卫队（USCG）等组织组成的查询团队在查询此次磕碰事端原因时，船只电力供应体系、要害开关板及电气体系配电盘部分被视为要点查询方向。
而在2024年6月，NTSB就发现与主断路器相关的“控制电路中止”。后续陈述数据显现，对变压器和继电器的布线查看发现“电缆衔接松动”，船厂方HD现代重工代表指出，此类情况或许会引起开路并中止配电盘高压侧的110VDC电源。根据陈述，工程师表明这将触发欠压开释跳闸，导致440V断电，并在后续测验中进行了演示。
关于这一指控，HD现代重工辩称，宾夕法尼亚东区地方法院不具备管辖权，其公司总部在韩国，现在并未在宾夕法尼亚州开展业务，且至少十年间未在该州发明过收益，因而法院缺少审理诉讼的法令根据。
不过，原告批驳称，HD现代重工虽为韩国公司，但也在宾夕法尼亚州注册，两边将以外国企业注册编号为根据打开管辖权争辩。
若HD现代重工的管辖权建议建立，诉讼将呈现新的转机。追查HD现代重工职责的原告建议必然失掉效能。
此前音讯，此次撞桥事端产生于2024年3月26日清晨1时30分左右，其时正准备驶往斯里兰卡的“达利”号在脱离港口时撞上美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥。
事端导致这座美国闻名大桥严峻崩塌，形成6人逝世。残骸和大桥的5万吨残留物阻塞了航道，使巴尔的摩港的一切航运堕入阻滞。
“达利”号由现代重工于2014年7月开工，2015年3月交给。除HD现代重工上述提及的管辖权问题外，因为事端产生时船只保修期（一般为交船后1年）已过，且事端产生前船东未提出保护恳求，这些将成为HD现代重工此次诉讼的有利点。
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